永佳液压-液压油缸新闻

　　液压传动具有元件体积小、重量轻、结构紧凑、安装方便、容易布局、操作灵活省力，便于实现自动化标准化和无级调速等很多优点，是现代机械设备重要传动方式之一。
　　液压传动需要传动介质，由于使用条件的差异，对介质的要求有很在不同。按油品类型分类，有矿油型、合成油型和含水液型三种；按可燃性分类，有易燃、难燃、不燃三种；按化学组成分类有矿物油、高水基液、水包　　油乳化液、油包水乳化液、合成烃、聚醚、有机酯、磷酸酯、有机硅、卤代烃等数种。其中用量最多的是矿物油型和合成烃型。国家技术标准11118.—94规定了五种系列产品标准，即HL、HM、HG、HV和HS，与国际通用标。
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　　液压缸可将液压能转换成机械能，其结构种类 繁多 ，有柱塞、活塞和摆动缸等，但其基本组件均 为缸体、活塞、活塞杆 、缸盖、密封件等。下面以 活塞缸为例淡谈影响密封件使用性能和寿命的因 素，以及使用应注意的事项。
　　一 影响密封件使用性能及寿命的因素
　　1．表面粗糙度。活塞和活塞杆表面粗糙度 · 般   ．8，密封什安装槽的粗糙度，侧面   1．6，底 面 R 3．
　　2．活塞杆淬火硬度为 HRC55-60，镀铬层 厚 30～501~m，活塞杆电镀后进行无向研磨消除磨 削加工螺旋线痕迹。
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　　1．设汁时，应尽量避免密封圈有过大的拉伸
　　2．缸 内壁或活塞杆上不应设孑L。难 以避免时应存孔口倒角。
　　3．密封罔安装部位应倒棱 ，圆角半径大于0．0．3[i1111。
　　4．与密封圈相埘滑动面表面粗糙度取 H0．2H()．4 m。
　　5．正确安装密封圈，避免装反。
　　6．T作环境粉尘大，应加防尘囤。
　　7．安装前与密封圈产生滑动的表面应涂润油 。
　　8．严格控制液压油污染。新进的油品要合格。【锻压设备行业应有淘汰观念 】

　　如果说液压泵站是机器的心脏，那液压油就是这机器的血液了。一般情况下，直轴斜盘式柱塞泵分为自吸油型和压力供油型两种类型。
　　自吸油型柱塞泵，液压油箱内的油液不得低于油标下限，要保持足够数量的液压油。液压油的清洁度越高，液压泵的使用寿命越长。 而自吸油型液
　　压泵的自吸油能力很强，完全不需要借助外力来供油。
　　压力供油型液压泵站大都依靠有气压的油箱，或者液压泵本身带有补油分泵向液压泵进油口提供压力油的。每次启动机器时，气压供油的液压油箱
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　　液压油缸相关部位严重磨损或装配错误
　　（1）液压油缸齿轮与泵壳的配合间隙超过规定极限。处理方法是：更换泵壳或采用镶套法修复，保证油泵齿轮齿顶与壳体配合间隙在规定范围之内。
　　（2）液压油缸齿轮轴套与齿轮端面过度磨损，使卸压密封圈预压缩量不足而失去密封作用，导致油泵高压油腔与低压油腔串通，内漏严重。处理方法是：在后轴套下面加补偿垫片（补偿垫片厚度一般不宜超过2mm），保证密封圈安放的压缩量。
　　（3）拆装油泵时，在2个轴套（螺旋油沟的轴套）结合面处，将导向钢丝装错方向。处理方法是：保证导向钢丝能同时将2个轴套按被动齿轮旋转方向偏转一个角度，使2个轴套平面贴合紧密。
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　　与液压油缸相关的一些要求　　液压缸包装、贮存与运输　　1.液压缸贮存与运输过程中应加相应包装，油口结合面及活塞杆外露部分应加防护装置。　　2.起吊时应拴挂牢靠，以免摔碰。　　3.贮存和运输过程中应固定牢靠，防止磕碰。　　液压油缸使用基本要求　　1.应保证液压油清洁，油液污染度指标应在国家标准19/16级。　　2.推荐使用工作液为:夏季使用YA-N46,冬季使用YA-N32液压油,或使用相应粘度

　　液压油缸同步运行的测试工作十分重要，因为这是对系统性能的科学考核的方法，也是对所研制的设备及早暴露缺陷、及时处理或改进、提高质量、确保可靠性的实用有效的重要手段。由于测试工作是在模拟实际工况下进行，能最大限度地把设计中未能考虑到的因素“加入”到试验中，技术经济价值不容忽视。
　　长行程油缸系统的应用十分广泛，特别在大型、重型设备中使用极其普遍(如大型水闸提升设备、海洋工程、工程机械等)。设备运行中外负载总处于不平衡和随机变化状态，所以对长行程油缸的同步要求高，否则造成设备性能低劣，甚至严重损坏、崩溃失效。对长行程多油缸，如采用传统的方法进行绝对位移量检测，则必须用大量程的位移传感器，显然既不经济，安装也十分困难，不适应模拟测试及现场检测的需要。经多年研究与实践，本文提出用相对法进行长行程多油缸的同步运行状态在线检测，目前在科研和生产实践中取得良好的效果，扼要叙述如下。
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　　１、液压油缸有杆腔和无杆腔存有气体而产生的低速爬行，可通过反复运行液压缸达到排气的目的，必要时在管路或液压缸的两腔设置排气装置，在液压系统工作时进行排气。
　　２、液压缸设计间隙不当产生的低速爬行，可正确设计液压缸内部活塞和缸体、活塞杆和导向套之间的滑动配合间隙，理论上的配合间隙为Ｈ９／Ｎ或Ｈ９／ｆ８，也有Ｈ８／ｆ８的；根据本作者的经验，液压缸的缸径和杆径由小到大，如都按此来设计配合间隙，对于较大缸径（≥２００ｍｍ）和杆径（≥１４０ｍｍ）的配合间隙就显得间隙过大，实际应过程中，这类液压缸的低速爬行现象较小缸径的液压缸出现的多，国外此类液压缸滑动面的配合间隙一般设计为０．０５ｍｍ∽０．１５ｍｍ，从实际比较的结果来看，液压缸的低速爬行问题明显改善。因此对大缸径的液压缸建议选用这种方法。
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