①由于液压系统中积存空气、泄漏或发送器的交通阀开度过大所致。若操纵系统积存有空气，开始转动舵轮时必须先压缩空气，待系统的压力上升到一定值时，受动器才动作，即受动器的动作滞后发送器一定时间，因而造成舵轮空转一定角度后才来舵。可见，压缩空气的过程就是舵轮空转的过程，积存的空气越多，空舵现象就越严重。
　　②因操纵系统和动力系统均采用闭式回路，当存在泄漏时，液压泵(发送器也是手动泵〉从执行机构(受动器或转舵机构〉的一侧吸油，若有一部分油在泵排出的高压管路下泄漏，则进入执行机构另一侧的油液推动液压缸或撞杆移动所扫过的容积，就不足以填补被泵吸出的油液的容积，因而在执行机构的回油侧产生“空穴”。如果补给油箱的油位过低，系统的补油压力过低或补给阀不能开启，以致补充油液不及时，则反向转动舵轮回舵时，液压泵输送的油首先得填充“空穴”，执行机构的液压缸或撞杆才能被推动，于是产生了空舵现象。
　　③若发送器交通阀的开度过大，其关闭势必延后，开始转动舵轮时，压力油或经另一交通阀旁通，或经交通阀和安全阀泄回油箱，直至交通阀关闭，受动器才动作，于是产生了空舵现象。
　　④主油路中旁通阀或安全阀关闭不严，也会产生空舵，管理中不可忽视。
　　⑤系统中的空气可能因未完全驱除而积聚，也可能因发送器、受动器和转舵机构的填料泄漏而渗入。液压缸填料发生泄漏，旋紧压盖往往无济于事，条件许可***取出换新，或修整切平，使装复后能平服贴紧。